Lettmetallfelger for bil:

I bilindustrien er lettmetallfelger hjul som er laget av en legering av aluminium eller magnesium.Legeringer er blandinger av et metall og andre elementer.De gir generelt større styrke over rene metaller, som vanligvis er mye mykere og mer duktile.Legeringer av aluminium eller magnesium er vanligvis lettere for samme styrke, gir bedre varmeledning og gir ofte forbedret kosmetisk utseende over stålhjul.Selv om stål, det vanligste materialet som brukes i hjulproduksjon, er en legering av jern og karbon, er begrepet "legeringsfelger" vanligvis reservert for hjul laget av ikke-jernholdige legeringer.

Lettere hjul kan forbedre håndteringen ved å redusere fjærmassen, slik at fjæringen kan følge terrenget tettere og dermed forbedre grepet, men ikke alle lettmetallfelger er lettere enn deres stålekvivalenter.Reduksjon i kjøretøyets totalmasse kan også bidra til å redusere drivstofforbruket.

Bedre varmeledning og en mer åpen hjuldesign kan bidra til å spre varme fra bremsene, noe som forbedrer bremseytelsen under mer krevende kjøreforhold og reduserer sjansen for redusert bremseytelse eller til og med feil på grunn av overoppheting.

Lettmetallfelger kjøpes også for kosmetiske formål, selv om de billigere legeringene som brukes vanligvis ikke er korrosjonsbestandige.Legeringer tillater bruk av attraktive blankmetall-finisher, men disse må forsegles med maling eller hjuldeksler.Selv om de er så beskyttet, vil hjulene som er i bruk til slutt begynne å korrodere etter 3 til 5 år, men oppussing er nå allment tilgjengelig til en kostnad.Produksjonsprosessene tillater også intrikate, dristige design.I motsetning til dette blir stålhjul vanligvis presset av platemetall, og deretter sveiset sammen (ofte etterlater skjemmende ujevnheter) og må males for å unngå korrosjon og/eller skjules med hjulkapsler/navkapsler.

Lettmetallfelger er dyrere å produsere enn standard stålfelger, og er derfor ofte ikke inkludert som standardutstyr, men markedsføres i stedet som valgfrie tillegg eller som en del av en dyrere trimpakke.Imidlertid har lettmetallfelger blitt betydelig mer vanlig siden 2000, og tilbys nå på økonomibiler og subkompakte biler, sammenlignet med et tiår tidligere hvor lettmetallfelger ofte ikke var fabrikkalternativer på rimelige kjøretøy.Lettmetallfelger har lenge vært inkludert som standardutstyr på dyrere luksus- eller sportsbiler, med større eller "eksklusive" lettmetallfelger som alternativer.De høye prisene på lettmetallfelger gjør dem attraktive for tyver;For å motvirke dette bruker bilprodusenter og forhandlere ofte låsemuttere som krever en spesiell nøkkel for å fjerne.

De fleste lettmetallfelger er produsert ved hjelp av støping, men noen er smidd.Smidd hjul er vanligvis lettere, sterkere, men mye dyrere enn støpte hjul.Det finnes to typer smidde hjul: ett stykke og modulære.Modulære smidde hjul kan ha to- eller tredelt design.Typiske hjul i flere deler består av den indre felgbasen, den ytre felgleppen og hjulets midtstykke med åpninger for hjulmuttere.Alle deler av et modulhjul holdes med bolter.Rayone KS001 er for eksempel et av de mest kjente tredelte smidde modulhjulene.

Et betydelig utvalg av lettmetallfelger er tilgjengelig for bileiere som ønsker lettere, mer visuelt tiltalende, sjeldnere og/eller større felger på bilene sine.Selv om utskifting av standard stålfelger og dekkkombinasjoner med lettere lettmetallfelger og potensielt lavere profildekk kan resultere i økt ytelse og kjøreegenskaper, holder ikke dette nødvendigvis når stadig større hjul brukes.Forskning utført av bil og sjåfør utført med et utvalg lettmetallfelger i forskjellig størrelse fra 38,1 cm til ca. 53,34 cm (15" til 21" in) alle utstyrt med samme merke og modell av dekk, viste at både akselerasjon og drivstofføkonomi slitt med større hjul.De bemerket også at kjørekomfort og støy ble negativt påvirket av de større hjulene.

Produksjonsmetoder:

Smiingkan gjøres ved en ett- eller flertrinns prosess smiing fra forskjellige magnesiumlegeringer, oftest AZ80, ZK60 (MA14 i Russland).Hjul produsert ved denne metoden har vanligvis høyere seighet og duktilitet enn aluminiumshjul, selv om kostnadene er mye høyere.

Høytrykkspressstøping (HPDC).Denne prosessen bruker en dyse arrangert i en stor maskin som har høy lukkekraft for å klemme formen lukket.Det smeltede magnesiumet helles i et påfyllingsrør kalt en skuddhylse.Et stempel presser metallet inn i dysen med høy hastighet og trykk, magnesiumet stivner og dysen åpnes og hjulet slippes.Hjul produsert ved denne metoden kan gi reduksjoner i pris og forbedringer i korrosjonsmotstand, men de er mindre duktile og har lavere styrke på grunn av HPDC-typen.

Lavtrykksstøping (LPDC).Denne prosessen bruker vanligvis en ståldyse, den er anordnet over digelen fylt med smeltet magnesium.Oftest er digelen forseglet mot dysen og trykkluft/dekselgassblanding brukes til å tvinge det smeltede metallet opp i et halmlignende påfyllingsrør inn i dysen.Når de behandles ved bruk av beste praksis-metoder, kan LPDC-hjul tilby forbedringer i duktilitet i forhold til HPDC-magnesium-hjul og alle støpte aluminiumshjul, de forblir mindre duktile enn smidd magnesium.

Gravity casting.Tyngdestøpte magnesiumhjul har vært i produksjon siden tidlig på 1920-tallet og gir god duktilitet, og relative egenskaper over det som kan lages med aluminiumsstøping.Verktøykostnadene for gravitasjonsstøpte hjul er blant de billigste av enhver prosess.Dette har tillatt produksjon av små serier, fleksibilitet i design og kort utviklingstid.