Hvordan hjulene begynte

Hvis du kunne kalle en tømmerstokk et hjul, så går historien deres tilbake så langt som til paleolittisk tid (steinalderen), da noen fant ut at store, tunge gjenstander var lettere å flytte hvis de rullet på tømmerstokker.Det første faktiske hjulet var sannsynligvis et keramikerhjul, datert fra rundt 3500 f.Kr., og det første hjulet laget for transport var sannsynligvis et mesopotamisk vognhjul fra rundt 3200 f.Kr.

De gamle egypterne fant ut det første eikerhjulet, og grekerne tok det et skritt videre ved å finne opp hjulet av H-typen med en tverrstang.Kelterne la til jernfelger rundt hjulene rundt 1000 f.Kr.. Hjul fortsatte å vokse og endre seg med de forskjellige bruksområdene til busser, vogner og vogner, men den generelle designen forble stort sett den samme i hundrevis av år.

Wire-eiker dukket opp i 1802, da GB Bauer fikk patent på en trådspenningseiker som ble tredd gjennom en hjulfelg og festet til navet.Disse ble til den typen eiker som ble brukt til sykkelhjul.Pneumatiske gummidekk kom rundt 1845, oppfunnet av RW Thompson.John Dunlop forbedret dekkene ved å bruke en annen type gummi som ga en jevnere tur til sykler.

Tidlige bilhjul

De fleste bilhistorikere er enige om at moderne bilhjul først dukket opp i 1885, da Karl Benz skapte hjul for Benz Patent-Motorwagen.Det trehjulede kjøretøyet brukte eiketrådhjul og harde gummidekk som lignet mye på sykkelhjul.Dekkene ble bedre i løpet av de påfølgende årene, da Michelin-brødrene begynte å bruke gummi til biler, og deretter la BF Goodrich til karbon til gummi for å forlenge levetiden til bildekk.

I 1924 brukte hjulmakere valset og stemplet stål for å lage stålskivehjul.Disse hjulene var tunge, men enkle å produsere og reparere.Da Ford Model-T kom ut brukte den artillerihjul av tre.Ford endret disse til sveisede ståleikerhjul for 1926- og 1927-modeller.De hvite karbonfrie gummidekkene for disse hjulene varte bare rundt 2000 miles og ville ofte gå bare 30 eller 34 miles før de trengte reparasjon.Disse dekkene hadde slanger, og de ble lett punktert og noen ganger slapp de av felgene.

Utviklingen av bilhjulet fortsatte i 1934, da drop-center stålfelger, der midten av hjulet var lavere enn kantene, kom ut.Denne drop-center-designen gjorde montering av dekk enklere.

Aluminiumsfelger er eldre enn du kanskje tror - veldig tidlige sportsbiler brukte aluminiumsfelger.Bugatti Type 35 bar aluminiumsfelger i 1924. Deres lettere vekt gjorde at hjulene snurret raskere, og aluminiums evne til å spre varme sørget for bedre bremsing.Fra 1955 til 1958 tilbød Cadillac hybride stål-aluminiumsfelger med finnelignende stiliserte aluminiumseiker naglet til en stålfelg.Disse var vanligvis forkrommet, men i 1956 gikk Cadillac helt ut og tilbød en gullanodisert finish for deres Eldorado.

Utviklingen av bilhjulet akselererte gjennom 50- og 60-tallet, ettersom ytelses- og racerbiler fortsatte å ta i bruk aluminium-magnesium-legeringer for hjul.Alfa Romeo brakte ut lettmetallfelger på sin GTA i 1965, og Ford introduserte Mustang GT350 med mulighet for fem-eikers Shelby/Cragar-felger laget av støpt aluminium med forkrommet felg.Disse ble fortsatt sveiset til en stålfelg, men i 1966 gjorde Ford et ti-eikers hjul i ett støpt aluminium tilgjengelig.

Magnesium-aluminiumslegeringsfelger (eller "mag"-felger) laget av Halibrand ble det foretrukne hjulet for bilracing siden 50-tallet, og ble etter en tid spesifikasjonen for Shelby landeveisbiler.

I 1960 fulgte Pontiac ledelsen av Panhard- og Cadillac-modellene, ved å bruke et hjul med et aluminiumssenter naglet til en stålfelg med forkrommede muttere.Disse hjulene måtte bruke en adapter levert av produsenten for å passe til dagens hjulbalanseringsmaskiner.Hjulene hadde også en stor senterhette som dekket tappene.Pontiac gjorde disse prangende hjulene tilgjengelig gjennom 1968;de var dyre og er nå sjeldne og ettertraktet av bilsamlere.

Porsche kom inn i aluminiumshjulverdenen i 1966, da de laget et lettmetallhjul som standard på 911S.Porsche fortsatte å bruke lettmetallfelger på 911 i mange år i versjoner av forskjellige størrelser og brukte dem også på sine 912, 914, 916 og 944-modeller.Luksus- og ytelsesbilprodusenter fortsatte å ta i bruk lettmetallfelger fra 60-tallet og fremover.

På begynnelsen av 1970-tallet kom Citroën til og med ut med et stålforsterket harpikshjul.En Citroën SM som brukte disse harpikshjulene vant Rally of Marokko i 1971.

Ferrari lanserte sitt første lettmetallfelg, en magnesiumversjon for landeveisversjoner av 275 GTB, i 1964. Samme år introduserte Chevrolet en Corvette-modell med tilgjengelige Kelsey-Hayes senterlåsede aluminiumsfelger, som Chevy erstattet i 1967 med bolt- på typer.Men med Corvette C3 samme år, avviklet Chevrolet de lettlegerte ribbede aluminiumsfelgene og ga ikke ut en lignende versjon før i 1976.

Hjulene ble større på 90-tallet, med standardstørrelser som økte fra under 15 tommer til over 17 tommer, og nådde til og med 22 tommer i 1998. "Spinnere", som fortsetter å rotere for visuell interesse når bilen ikke beveger seg, ble også fornyet popularitet på 90-tallet.

Futuristiske hjuldesign inkluderer "tweel", et luftløst, ikke-pneumatisk hjul med eiker, som akkurat nå kun passer for saktegående anleggskjøretøyer."Tweel", utviklet av Michelin, har alvorlige vibrasjonsproblemer over 50 miles per time, noe som gjør det usannsynlig at de vil bli tatt i bruk for veibruk før forbedringer kan løse vibrasjonsproblemet.

Såkalte «aktive» hjul, også utviklet av Michelin, pakker alle bilens nøkkeldeler, til og med motoren, inn i selve hjulene.Aktive hjul er kun for elbiler.

Odds er at det vil ta år før du finner deg selv å sykle på "tweels" eller "aktive hjul."I mellomtiden vil stål- eller lettmetallfelgene dine komme deg fra punkt A til punkt B helt fint.Selv om de er solide og pålitelige, kan nåværende hjuldesign fortsatt lide skade fra fortauskanter, jettegryter, røffe veier og kollisjoner.Det kan hende du må bytte ut hjulene for å holde bilen i gang med god håndtering og drivstoffeffektivitet.DeRayone hjultilbyr høyytelseshjul for mange merker og modeller, fraAudi hjultil hjul forBMW-erogMaserati.Vi er Top10-bilhjulfabrikken i Kina, har støpelinje, flytende linje og smidd linje med høykvalitets hjul og tilpasset service.